OZ Superforgiata CL: nuovi cerchi in lega ultra leggeri | TopWheels.it

OZ presenta i nuovi cerchi in lega OZ Superforgiata, cerchi caratterizzati da un design a 10 razze in alluminio totalmente forgiato e attacco centrale

OZ presenta i nuovi cerchi in lega OZ Superforgiata CL, cerchi caratterizzati da un design a dieci razze in alluminio totalmente forgiato. OZ Superforgiata CL sono cerchi in lega interamente costruiti in alluminio forgiato, caratteristica che li rende veramente unici, specialmente nel modo dei cerchi in lega aftermarket. Le caratteristiche meccaniche e fisiche di questi cerchi in lega OZ sono infatti distribuite in maniera uniforme e costante sull’intera superficie, caratteristica che garantisce una resistenza eccezionale specialmente quando il cerchio è sottoposto a urti e sollecitazioni.

Attacco centrale

I nuovi cerchi in lega OZ Superforgiata CL presentano uno sportivissimo attacco centrale, attacco Central Lock pensato appositamente pensato per equipaggiare supercar del calibro di Porsche 911 GT3 RS, 911 Turbo, GT2 e GT3. Tuttavia, OZ commercializza anche una versione più standardizzata con classico attacco a 5 fori, attacco in grado di equipaggiare questi cerchi auto sulla maggior parte delle supercar sportive presenti sul mercato.

Cerchi in lega leggerissimi

Proposti nelle colorazioni Matt Black e Grigio Corsa, i nuovi cerchi in lega OZ Superforgiata presentano particolari costruttivi topo di gamma, particolari che, oltre a regalare un look straordinario, assicurano un peso ridotto: da 7,81 a 9,53 kg, a seconda delle dimensioni del cerchio.

L'esperienza della nostra azienda

TopWheels è rivenditore per Eccellenza di tutti i cerchi OZ a prezzi davvero eccezionali!! Vieni a trovarci o contattaci all' indirizzo info@topwheels.it o al numero 06/2412701 per avere un preventivo in tempi record! 

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Aci e Michelin insieme per la Sicurezza Stradale | TopWheels.it

Un accordo tra Michelin ed ACI prevede infatti importantissime campagne informative sul corretto uso degli pneumatici, iniziative di formazione costante rivolte ai giovani nell’ambito del progetto Ready2Go!

Michelin e Aci firmano un fondamentale accordo per la sicurezza stradale: partono infatti nuove ed interessanti campagne di informazione e corsi tematici nelle scuole guida “Ready2Go”; questo accordo tra Michelin ed ACI prevede infatti importantissime campagne informative sul corretto uso degli pneumatici, iniziative di formazione costante rivolte ai giovani nell’ambito del progetto Ready2Go, l’autoscuola di nuova generazione dell’ACI, studi e ricerche sui temi della mobilità sostenibile e della guida eco-compatibile.Questa è la prima iniziativa sulla sicurezza degli pneumatici realizzata a supporto del Decennio di iniziative indetto dall’ONU per la sicurezza stradale, lanciato in Italia dall’ACI e sottoscritto anche da Michelin. Le attività previste dalla collaborazione rientrano in 2 dei 5 campi di azione individuati dalle Nazioni Unite: favorire la sicurezza attiva e passiva dei veicoli e migliorare il comportamento degli utenti della strada. Gli pneumatici risultano infatti troppo spesso trascurati dagli automobilisti ed in base a ricerche europee è emerso che il 65% degli automobilisti viaggia con pneumatici sgonfi, il 40% si muove con almeno una gomma molto sgonfia e il 12% dei conducenti si è trovato in una situazione di pericolo per cause imputabili agli pneumatici. La pressione delle gomme ha anche un’influenza notevole sui consumi.

Resistenza al Rotolamento

La resistenza al rotolamento dei pneumatici è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante. Con il 25% di pressione in meno la resistenza al rotolamento cresce del 10%, con la conseguenza di un maggior consumo di carburante del 2%. Un corretto utilizzo degli pneumatici consente inoltre di ridurre l’inquinamento acustico e le emissioni di CO2. È sufficiente dedicare pochi minuti a un controllo della propria auto per evitare rischi o più in generale di “rimanere a piedi”, come evidenziato da una ricerca del soccorso stradale ACI 803.116, che indica i problemi alle ruote come quarta causa di sosta forzata durante le vacanze estive (5,5% delle richieste di intervento), dopo il guasto al motore (36,7%), all’avviamento (12,6%) e all’impianto elettrico (9,2%). La formazione dei futuri automobilisti è centrale nella collaborazione ACI-Michelin. In aggiunta agli innovativi moduli teorici e pratici già previsti nelle autoscuole Ready2Go, saranno svolti progetti esclusivi che prevedono l’ausilio di attrezzature specifiche, come il manometro e il misuratore di usura degli pneumatici. Michelin ha preparato per i formatori ACI e per gli allievi dei kit con schede tematiche, filmati didattici, brochure informative e campioni di pneumatico per evidenziarne gli standard di sicurezza.

In conferenza, Enrico Gelpi, presidente dell’Automobile Club d’Italia ha dichiarato: L’ACI prosegue concretamente il suo impegno a supporto del decennio di iniziative indetto dall’ONU per la sicurezza stradale questa iniziativa con Michelin nel campo della formazione può favorire una maggiore consapevolezza sui rischi che la mobilità presenta oggi nelle aree urbane e fuori dalle città, oltre che sulla necessità di avere il proprio veicolo sempre in buone condizioni.

L’accordo con ACI costituisce, sia per l’autorevolezza dell’Istituzione che per la sua valenza didattica, un ideate completamento dì un impegno ormai più che decennale della Michelin Italiana nella formazione e nella sensibilizzazione dei giovani a favore della sicurezza stradale. Più che un compito, è una missione, nel senso più alto del termine, ha dichiarato Jean-PauiCaylar, presidente della Michelin italiana.

L’accordo ACI-Michelin prevede altre iniziative nel segno della mobilità responsabile, a partire da vantaggi ed agevolazioni per i Soci ACI al momento dell’acquisto di pneumatici Michelin.

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Quando bisogna controllare l’assetto geometrico delle ruote? | TopWheels.it

Se quando si percorre una strada pianeggiante, si nota che l’auto tira a sinistra o a destra, non appena si tolgono per qualche secondo le mani dal volante, è necessario portare il veicolo presso un rivenditore specialista o un’officina meccanica, per far verificare l’assetto geometrico delle ruote, detto anche geometria delle ruote, e nel caso sia necessario e se possibile, regolare gli organi della sospensione anteriore e posteriore. Infatti, se l’auto non è regolata ai corretti valori di geometria, gli pneumatici possono usurarsi in modo anormale.

È necessario far controllare la geometria delle ruote quando:
• si è urtato qualcosa;
• si nota un’usura anomala o irregolare degli pneumatici;
• si riscontrano problemi di sterzata o di comportamento:
• il veicolo tira da una parte;
• il volante non torna facilmente alla posizione iniziale dopo una curva;
• percorrendo una strada dritta il volante rimane inclinato;
• si acquista un nuovo treno di pneumatici, e si vuole che durino il più possibile;
• si sostituiscono componenti delle sospensioni o dello sterzo.

Perché l’assetto geometrico delle ruote è così importante?

L’assetto geometrico delle ruote può influire sulla durata chilometrica e sulla forma d’usura dello pneumatico. Nella maggior parte dei veicoli è concepito per ridurre al minimo l’usura e ottimizzare il comfort di conducente e passeggeri. Una geometria corretta su tutte e quattro le ruote consente di aumentare  la durata e ottimizzare le prestazioni degli pneumatici, nonché di diminuire il consumo di carburante.  Inoltre, migliora il comportamento del veicolo, la precisione di guida, la stabilità di marcia e quindi in generale, migliora la sicurezza.

Geometria o equilibratura delle ruote?

La geometria delle ruote è talvolta confusa con l’equilibratura. Sono invece due operazioni molto diverse. La geometria consiste nella regolazione dell’angolazione delle ruote, in modo che, in marcia, esse siano con i valori stabiliti dal costruttore del veicolo. L’equilibratura, invece, consiste nell’aggiunta di alcune piccole masse, per consentire alle ruote di ruotare senza causare vibrazioni al veicolo a determinate velocità.

Perché la geometria delle ruote può sregolarsi?

Una sregolazione della geometria, abbastanza infrequente, può verificarsi se si urta un marciapiede o se s’impatta una buca ad alta velocità, oppure in circostanze ben più gravi, quali ad esempio un incidente. Se la geometria delle ruote non è corretta, il battistrada degli pneumatici si usura più rapidamente e/o in modo irregolare, con possibili conseguenze negative sul comportamento del veicolo. Questo significa che molto probabilmente sarà necessario sostituire gli pneumatici prima del previsto.

Anche una piccola sregolazione può creare inconvenienti

La geometria delle ruote ha lo scopo di assicurare una tenuta di strada ottimale e di far durare gli pneumatici il più a lungo possibile.

I motivi principali per mantenere una corretta geometria delle ruote sono:
- Risparmio di denaro.
- Massima durata degli pneumatici
- Più facilità di guida, minore resistenza al rotolamento e consumi.

Quanto tempo occorre per regolare la geometria delle ruote e quanto costa?

   La maggior parte dei problemi di regolazione della geometria anteriore e posteriore può essere risolta in circa 30 minuti.  Il costo di una geometria completa ha il costo di soli €40,00 da TopWheels!  La geometria delle ruote consiste nel verificare la direzione e l’angolazione delle ruote sulle specifiche del costruttore del veicolo. Si parla spesso di “convergenza”, “divergenza”, “campanatura positiva”, “campanatura negativa”, ma non c’è niente di fantascientifico, la regolazione della geometria delle ruote è un’operazione importante ma abbastanza semplice se fatta eseguire da uno specialista come TopWheels, grazie ai nostri macchinari computerizzati che svolgono la geometria elettronicamente.

Come viene regolata la geometria delle ruote?

La geometria delle ruote viene regolata in modo tale che esse abbiano il parallelismo e l’inclinazione ottimale. Le tre regolazioni principali della geometria delle ruote sono il parallelismo, la campanatura, e l’incidenza. (vedi definizioni di seguito).

Parallelismo

Per parallelismo si intende la differenza tra la distanza delle estremità anteriori e quella delle estremità posteriori degli pneumatici dello stesso asse. Il valore di parallelismo influisce anche sul comportamento del veicolo in curva, si parla di:


• Convergenza: quando le estremità anteriori sono più vicine di quelle posteriori. La convergenza provoca sottosterzo in curva. Se la convergenza degli pneumatici è eccessiva, il battistrada inizierà a usurarsi dal lato esterno.


• Divergenza: le estremità posteriori degli pneumatici sono più vicine di quelle anteriori. La divergenza provoca sovrasterzo in curva. Se gli pneumatici sono divergenti, si usurerà per primo il lato interno.


• Questo tipo di usura, crescente da un bordo all’altro del battistrada, con presenza di creste sugli spigoli longitudinali dei tasselli, è facilmente riconoscibile passando la mano sul battistrada dello pneumatico. Se non sei sicuro porta la tua auto da Noi e faremo un controllo accurato.

Campanatura

La campanatura, detta anche inclinazione ruota, è l'angolazione della ruota vista dalla parte anteriore del veicolo. Un’eccessiva inclinazione della ruota comporterà un’usura irregolare.


• Campanatura positiva: la parte superiore della ruota è inclinata verso l'esterno dell'auto. Una campanatura troppo positiva determina un’usura liscia, della parte esterna del battistrada degli pneumatici.
• Campanatura negativa: la parte superiore della ruota è inclinata verso l’interno dell’auto. Una campanatura troppo negativa causerà un usura liscia della parte interna del battistrada degli pneumatici.

L’angolo di campanatura è definito ed ottimizzato per ogni veicolo, per consentire agli pneumatici di massimizzare la superficie di contatto con la strada, specialmente in curva. Se le due ruote anteriori hanno una differenza eccessiva di campanatura, il veicolo, in fase marcia, può tendere a “tirare”in modo sensibile da una parte.

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